探訪全國首個5G全場景應用智慧港口——廈門遠海碼頭
1月3日11點，滿載貨物的大型集裝箱船舶中遠越南輪緩緩靠岸，巨大的集裝箱被塔吊輕輕抓起，精準地放置在無人駕駛集裝箱卡車上，卡車自動規(guī)劃路線，將集裝箱從岸橋運至堆場，龍門吊再將集裝箱緩緩吊起，堆疊成垛……整個過程看不到一個人，只有車來車往，但運轉有序、精準高效，整體作業(yè)效率較傳統(tǒng)碼頭提升20%。
這就是被稱為無人“魔鬼碼頭”——廈門遠海集裝箱碼頭5G工廠（以下簡稱“廈門遠海碼頭”），它也是全國首個5G全場景應用智慧港口。“魔鬼碼頭”的“魔法”是如何實現(xiàn)的，背后又隱藏著什么樣的神秘力量？
看不見的“網(wǎng)”
覆蓋作業(yè)全流程
一個碼頭要實現(xiàn)無人化、自動化，需要滿足控制信息、多路視頻信息等高效、可靠傳輸，這對網(wǎng)絡信號傳輸提出了較大考驗。而5G網(wǎng)絡超大寬帶、超低時延、廣覆蓋、高可靠性的先天優(yōu)勢，無疑為智慧港口的升級打下了堅實基礎。“傳統(tǒng)港口的無線通信存在時延不穩(wěn)定、數(shù)據(jù)孤島以及安全風險等問題。”廈門遠海集裝箱碼頭有限公司相關負責人告訴導報記者，廈門遠海碼頭與福建移動攜手合作，通過在港口建設5G專網(wǎng)，解決了傳統(tǒng)模式下的通信異常干擾、高時延等問題。與此同時，還做到了港口專網(wǎng)專用、生產數(shù)據(jù)不出港，保障港口數(shù)據(jù)安全性。
一張無形的“網(wǎng)”覆蓋了整個港口，促進生產單元模擬、遠程設備操控、生產能效管控、精準動態(tài)作業(yè)、場區(qū)智能理貨等典型場景普及應用，大幅提升港口貨運業(yè)務“岸邊裝卸、平面運輸、場內堆垛”全流程作業(yè)效率。
靈活的“手”精準平穩(wěn)地自動抓放集裝箱
空無一人的碼頭，吊裝設備精準抓取各類集裝箱，再越過船舷穩(wěn)穩(wěn)落在無人駕駛集裝箱卡車（以下簡稱“無人集卡”）上，仿佛在進行一場“抓娃娃”游戲，而操縱“游戲”的碼頭操作員竟不在現(xiàn)場，而是在百米之外的遠程監(jiān)控室。
只見操作員一邊盯著監(jiān)控屏幕，一邊推動手柄，右手手柄是控制軌道吊吊具放下和抓起，左手手柄是軌道吊的位置調整，確保集裝箱能精準地放到無人集卡上。
導報記者了解到，過去，操作橋吊通常需要在離地四五十米高的駕駛室中長時間保持90度俯身向下作業(yè)，而且控制吊具基本靠的是操作員的眼力與經驗，F(xiàn)在，通過5G信號即可遠程操控港口碼頭裝卸貨，不僅工作環(huán)境變好了，操作失誤也能及時發(fā)現(xiàn)！案档靡惶岬氖，以往操作員只能控制一臺設備，改造升級后，通過遠程控制系統(tǒng)，現(xiàn)在一人可以同時操作4-6臺龍門吊，工作效率大幅提升！睆B門遠海碼頭相關負責人表示。
自動化岸橋和軌道吊無縫配合，就像一只只靈活的手，同時上百個傳感器幫助它們實現(xiàn)精準平穩(wěn)地自動抓放集裝箱，進而實現(xiàn)碼頭內部作業(yè)完全自動化運行的第一步。
忙碌的“紅細胞”會自己規(guī)劃路線的無人集卡
作為全國首個5G全場景應用智慧港口，廈門遠海碼頭的特點是無人高效、高信息化，而其中最大利器便是無人集卡，它就像人體中一刻也不停歇的“紅細胞”，24小時不停地在碼頭來回穿梭，運輸集裝箱！盁o人集卡是集裝箱碼頭行業(yè)平面運輸環(huán)節(jié)的港口革命！睆B門遠海碼頭相關負責人介紹，無人集卡沒有駕駛艙，全車僅由線控底盤和傳感器組成，在5G信號全覆蓋的碼頭，可實現(xiàn)自動路徑規(guī)劃、自動導航、精準定位、自動識別及自動避讓等功能。
與此同時，廈門遠海碼頭研發(fā)了基于5G的港口無人駕駛集卡系統(tǒng)，根據(jù)港口生產管理系統(tǒng)（TOS）指令實現(xiàn)岸橋、輪胎吊等港機設備與無人集卡配合裝卸作業(yè)，實現(xiàn)無人集卡編組運行，有人集卡與無人集卡混合運行，港區(qū)綜合運輸智能調度，有效提升了生產效率。
這只是廈門遠海碼頭打造5G全場景應用智慧港口的一個縮影。
作為全國首個5G全場景應用智慧港口，廈門遠海碼頭已落地5G輪胎吊遠程控制、岸橋遠程控制、AGV集群管理、無人駕駛集卡、智能理貨、智能安防、司機行為分析和港口人員通信等核心場景應用。從具體數(shù)據(jù)看，廈門遠海碼頭已實現(xiàn)實船操作人工調整量低于10%，裝船1000自然箱平均智能配載加載速度為5分鐘，效率約是人工配載的8至10倍。
（海峽導報）
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