廈門港海滄港區(qū)內(nèi)的廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭。馬力/攝
“以前報關(guān)沒有個一兩天是辦不完的，需要往返于碼頭、海關(guān)、檢驗檢疫等各個現(xiàn)場，光報關(guān)單就厚厚的一摞！8月4日，在
中國（福建）自由貿(mào)易試驗區(qū)廈門片區(qū)廈門口岸聯(lián)檢中心，工作人員陳芳芳對記者說，“現(xiàn)在只需電腦錄入一份單子，幾分鐘就輕松搞定！
便利來源于改變。陳芳芳口中的便利，源于廈門自2015年創(chuàng)新開展的“單一窗口”實踐。所謂“單一窗口”，是指企業(yè)通過統(tǒng)一信息平臺，一次性遞交滿足監(jiān)管部門要求的標(biāo)準(zhǔn)化單證和電子信息，處理結(jié)果通過單一平臺反饋給申報人，實現(xiàn)“一個窗口、一個平臺、一次申報、一次辦結(jié)”。信息平臺由關(guān)檢、商務(wù)、發(fā)改、財稅、港航等36個部門共同建設(shè)和運營，87項應(yīng)用服務(wù)目前已上線運營65項，申報效率提升了50%以上，進出口貨物申報時間從4個小時減至5-10分鐘，船舶滯港時間由原來的36小時縮短為最快2.5小時。
2016年，廈門口岸率先全面實現(xiàn)進出口一般貨物、國際運輸工具、跨境電商商品、國際郵件快件、出入境人員等檢驗檢疫業(yè)務(wù)100%通過“單一窗口”申報。陳芳芳告訴記者，僅去年，廈門口岸已有10150家進出口企業(yè)通過“單一窗口”實現(xiàn)檢驗檢疫申報，“從早前的人工跑單到現(xiàn)在的全程電子化作業(yè)，出入境貨物重復(fù)申報項目減少30％，紙質(zhì)申報單證平均減少250多頁。”
2017年以來，平臺又先后實現(xiàn)出口退稅功能和自然人平臺自主報關(guān)，為全國第二個實現(xiàn)出口退稅功能、全國首個自然人可以直接自主報關(guān)的“單一窗口”（已有1.7萬多人注冊個人郵件自主報關(guān)）。目前，平臺的報關(guān)比例為97%，報檢比例達(dá)100%，位居全國首位。平臺用戶數(shù)5600多家，間接服務(wù)企業(yè)2.6萬家，平臺日單證處理量突破11萬票，月近300萬票。
“平臺已經(jīng)覆蓋廈門整個口岸，并復(fù)制推廣到泉州、漳州、龍巖等周邊地區(qū)；與臺灣地區(qū)關(guān)貿(mào)網(wǎng)路實現(xiàn)互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換，與新加坡‘單一窗口’實現(xiàn)船舶信息互聯(lián)互通！标惙挤颊f。
“單一窗口”平臺成為海關(guān)總署全國口岸“互聯(lián)網(wǎng)+自主報關(guān)”首個試點，被國家質(zhì)檢總局向全系統(tǒng)復(fù)制推廣，這種模式被稱之為“廈門模式”。
在廈門片區(qū)，與“單一窗口”智能平臺并駕齊驅(qū)的還有中國首個全自動化碼頭——廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭。
“廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭是中國第一個全智能、安全、環(huán)保的全自動化集裝箱碼頭。也是全球首個堆場與碼頭岸線平行布置的自動化碼頭。碼頭大部分功能均由中央控制室計算機控制操作一系列自動化機械設(shè)備完成。”8月4日下午，廈門市遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理陳毅鵬對記者說。
今年的5月27日，廈門遠(yuǎn)海全自動化碼頭舉行全球首艘超21000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱巨輪“東方香港”號首航工作啟動儀式。這是現(xiàn)時世界最大級別集裝箱船首靠廈門港，創(chuàng)造了中國首個全自動化碼頭第一次承接全球最大型集裝箱船舶首航作業(yè)的記錄。
“碼頭自2016年3月投入商業(yè)運營以來，實現(xiàn)安全零事故，箱量、工作效率和經(jīng)濟效益提速亮眼！标愐泫i說。
廈門遠(yuǎn)海全自動化碼頭是全球首個無內(nèi)燃機驅(qū)動設(shè)備作業(yè)的碼頭，碼頭內(nèi)所有集裝箱的搬運均采用市電驅(qū)動，自動導(dǎo)航運載車首次采用鋰電池動力，將200ah（安時）級大載荷運輸車輛采用電池驅(qū)動變成現(xiàn)實！皬B門遠(yuǎn)海全自動化碼頭打破了傳統(tǒng)的由內(nèi)燃機驅(qū)動的水平運輸方式，將碼頭裝卸完全置于軌道上，采用電源驅(qū)動，較傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上，真正做到無污染零排放、綠色環(huán)保！标愐泫i表示。
陳毅鵬告訴記者，遠(yuǎn)海自動化碼頭大部分功能如集裝箱裝卸、堆存等，均由中央控制室計算機控制操作一系列自動化機械設(shè)備完成，是真正意義上的無人化全自動化碼頭系統(tǒng)。
智能識別、精確定位、作業(yè)安全等原來需要由操作人員執(zhí)行的工作，現(xiàn)在全部需要由智能傳感器自動實現(xiàn)，并且需要確保在港口惡劣的工況下穩(wěn)定、精確、實時的工作，這對自動化碼頭的智能系統(tǒng)來說是一個現(xiàn)實的考驗。這些原來由人工進行的操作，能被智能傳感器取代嗎？精準(zhǔn)程度可信嗎？
基于這樣的疑問，陳毅鵬說，項目施工方上海振華重工在廈門遠(yuǎn)海碼頭的3臺自動化雙小車岸橋(STS)、16臺自動化軌道吊(ARMG)、18臺自動導(dǎo)航運載車(AGV)等設(shè)備中，選擇了SICK的激光掃描儀為自動化碼頭的高效安全運作保駕護航。
“對于自動化碼頭，自動操作的一個必要條件在于，港機設(shè)備需要有一個智能的‘眼睛’替代駕駛員實現(xiàn)對集裝箱輪廓的識別。并且，這個識別過程在任何符合港口作業(yè)規(guī)范的天氣條件下，都必須穩(wěn)定可靠的工作。”陳毅鵬說。
“廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭不僅是中國首個、全球首個第四代自動化碼頭，也是中國首個全部自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭。”陳毅鵬告訴記者。
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